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全铝和铸铁。
全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。
首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积每天会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在填补曾经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
再次是发动机的摩擦系数。当今的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，平时会提高转速和反应的速度，活塞也大多使用铝合金算作材料。假使气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到作用，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
需要声明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称算作铸铁发动机。但事实上，早在很多年昔日，汽车基地的发动机就曾经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖自己的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是源于它的重量轻，而是源于它具有优良的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖的解决办法。
由于成本的研究，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料允许减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，源于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。
铝合金机体的优点：
1、全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而允许降低噪声和机油消耗量。
2、出于铝合金的导热性很好，因此采用全铝机体允许提高压缩比，有利于提高发动机的功率。
3、铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。
4、由于铝合金机体的散热性能好，允许减少冷却液容量，减少散热器尺寸，使整个发动机轻量化。
